Logistics là gì? Hoạt động, mô hình 3PL và ngành 2026

Mục lục

1. Logistics là gì?
2. Logistics gồm những hoạt động nào?
3. Dịch vụ logistics là gì theo Luật Thương mại?
4. Mô hình 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL khác nhau thế nào?
5. Logistics và chuỗi cung ứng khác nhau ở đâu?
6. Công nghệ nào đang vận hành ngành logistics?
7. Ngành logistics ở Việt Nam đang phát triển ra sao?
8. Học ngành logistics ra làm gì?
9. Khi nào doanh nghiệp nên thuê dịch vụ logistics?
10. Câu hỏi thường gặp

Logistics là gì?

Logistics là hoạt động đưa đúng hàng hoá đến đúng nơi, đúng lúc, đúng số lượng, với chi phí hợp lý. Để làm được điều đó, doanh nghiệp phải lo nhiều việc cùng lúc: chọn phương tiện, xếp lịch xe, cất hàng vào kho, đóng gói, làm giấy tờ, khai hải quan và cập nhật thông tin cho người nhận.

Từ này gốc tiếng Hy Lạp, gắn với tính toán và hậu cần quân sự. Trong quân đội, logistics là việc tiếp tế lương thực, đạn dược, nhiên liệu cho mặt trận. Sau Thế chiến II, các doanh nghiệp áp dụng cách làm này vào sản xuất và thương mại. Vì vậy, nhiều tài liệu tiếng Việt dịch logistics là “hậu cần” hoặc “dịch vụ hậu cần”.

Một định nghĩa hay được trích dẫn trong giới chuyên môn mô tả logistics là phần của quản trị chuỗi cung ứng, chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng hàng hoá, dịch vụ và thông tin theo cả chiều đi lẫn chiều về. Ý quan trọng ở đây là “dòng thông tin”. Một kiện hàng đến nơi nhưng người nhận không biết trước, chứng từ sai hoặc mã hàng không khớp thì vẫn là logistics kém.

Logistic hay logistics mới đúng?

Khi nói về ngành và hoạt động, cách viết chuẩn là logistics, có chữ “s” ở cuối. Trong tiếng Anh, “logistic” thường là tính từ, ví dụ “logistic support” (hỗ trợ hậu cần), hoặc là thuật ngữ toán học như “hàm logistic” trong thống kê. Vì vậy, khi tìm “logistic là gì”, phần lớn người dùng thực ra đang hỏi về logistics. Văn bản pháp luật Việt Nam cũng dùng cụm “dịch vụ logistics”.

Ví dụ dễ hình dung

Ví dụ minh hoạ: một xưởng ở Bình Dương bán 2.000 thùng hạt điều cho khách ở Hàn Quốc. Để lô hàng đến được Busan, cần có người gom hàng từ xưởng, đóng container, đặt chỗ với hãng tàu, làm tờ khai hải quan xuất khẩu, xin giấy chứng nhận xuất xứ, đưa container ra cảng, theo dõi tàu chạy và báo cho người mua khi hàng cập cảng. Mỗi bước là một mắt xích logistics. Chỉ cần một bước trễ, ví dụ chứng từ sai tên hàng, container có thể nằm lại cảng và phát sinh phí lưu bãi.

Logistics gồm những hoạt động nào?

Có thể chia logistics theo chiều dòng hàng. Logistics đầu vào (inbound logistics) đưa nguyên vật liệu từ nhà cung cấp về nhà máy. Logistics đầu ra (outbound logistics) đưa thành phẩm từ kho đến nhà phân phối và người mua. Logistics ngược (reverse logistics) xử lý hàng đi theo chiều ngược lại. Dù ở chiều nào, công việc vẫn xoay quanh năm nhóm hoạt động dưới đây.

Vận tải

Vận tải là khâu dễ thấy nhất và thường chiếm phần lớn chi phí. Hàng có thể đi bằng đường bộ, đường biển, đường thuỷ nội địa, đường sắt, đường hàng không hoặc kết hợp nhiều phương thức (vận tải đa phương thức). Ở Việt Nam, đường bộ vẫn gánh phần lớn khối lượng hàng hoá; một báo cáo năm 2025 của Vietnam Report ghi nhận đường bộ chiếm khoảng 75% cơ cấu vận tải hàng hoá. Chọn phương thức là bài toán đánh đổi giữa tốc độ, chi phí và rủi ro hư hỏng.

Kho bãi và quản lý tồn kho

Kho không chỉ là nơi để hàng. Một kho vận hành tốt phải nhận hàng, kiểm đếm, sắp xếp vị trí, lấy hàng theo đơn (picking), đóng gói và xuất đi. Kho lạnh cho thực phẩm, dược phẩm có thêm yêu cầu về nhiệt độ. Bên cạnh kho truyền thống còn có trung tâm phân phối (distribution center) và kho trung chuyển (cross-docking), nơi hàng chỉ dừng vài giờ rồi chuyển tiếp mà không lưu lâu.

Giao nhận hàng hoá

Giao nhận (freight forwarding) là việc thay mặt chủ hàng sắp xếp toàn bộ hành trình: đặt chỗ với hãng tàu, hãng bay, gom hàng lẻ (consolidation), lập vận đơn và chứng từ, bố trí xe kéo container. Người làm giao nhận gọi là forwarder. Họ thường không sở hữu tàu hay máy bay nhưng nắm mạng lưới đại lý và giá cước. Trong thương mại quốc tế, việc ai chịu chi phí và rủi ro ở chặng nào được quy định qua điều kiện Incoterms mà hai bên chọn trong hợp đồng, nên người làm giao nhận phải đọc hiểu Incoterms.

Thủ tục hải quan

Hàng xuất nhập khẩu phải khai báo hải quan, nộp thuế (nếu có), kiểm tra chuyên ngành với một số mặt hàng, rồi mới được thông quan. Tại Việt Nam, tờ khai được nộp điện tử qua hệ thống thông quan tự động của ngành hải quan. Nhiều doanh nghiệp thuê đại lý hải quan làm thay vì khâu này đòi hỏi hiểu mã HS, chính sách mặt hàng và quy tắc xuất xứ. Khai sai mã HS có thể dẫn đến truy thu thuế hoặc xử phạt.

Logistics ngược

Logistics ngược gồm thu hồi hàng khách trả, hàng lỗi, hàng thu hồi theo đợt (recall), bao bì tái sử dụng và phế liệu tái chế. Thương mại điện tử làm khâu này tăng mạnh: người mua đổi size, trả hàng do giao sai, hoặc từ chối nhận khi thanh toán khi nhận hàng. Hàng trả về phải được kiểm tra, phân loại, rồi quyết định nhập lại kho, sửa chữa, bán thanh lý hay huỷ. Đây là khâu tốn công và dễ bị bỏ quên khi tính giá thành.

Ngoài năm nhóm trên, logistics còn bao gồm đóng gói bao bì, dán nhãn, ghi ký mã hiệu, bảo hiểm hàng hoá và tư vấn phương án vận chuyển. Đây đều là những công việc được luật liệt kê, như phần tiếp theo cho thấy.

Dịch vụ logistics là gì theo Luật Thương mại?

Luật Thương mại 2005 (Luật số 36/2005/QH11) dành một mục riêng cho dịch vụ logistics, từ Điều 233 đến Điều 240. Điều 233 định nghĩa: dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thoả thuận với khách hàng để hưởng thù lao.

Từ định nghĩa này, bạn rút ra được ba điểm thực tế:

• Chỉ cần một công việc. Một công ty chỉ làm thủ tục hải quan thuê, hoặc chỉ cho thuê kho, vẫn được coi là kinh doanh dịch vụ logistics. Một số nhà nghiên cứu, trong đó có bài trên Tạp chí Công Thương, cho rằng cách hiểu này quá rộng so với bản chất chuỗi của logistics.
• Phải có thù lao. Doanh nghiệp tự chở hàng của mình bằng xe của mình không phải đang cung cấp dịch vụ logistics cho ai cả.
• Phải là thương nhân. Luật yêu cầu bên cung cấp là doanh nghiệp đáp ứng điều kiện kinh doanh do Chính phủ quy định.

Nghị định 163/2017/NĐ-CP liệt kê những dịch vụ nào?

Nghị định 163/2017/NĐ-CP quy định chi tiết về kinh doanh dịch vụ logistics. Điều 3 của nghị định chia dịch vụ logistics thành 17 nhóm, có thể gom lại như sau:

• Dịch vụ tại cảng và kho: xếp dỡ container (trừ dịch vụ tại sân bay), kho bãi container thuộc dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, kho bãi thuộc dịch vụ hỗ trợ mọi phương thức vận tải.
• Dịch vụ trung gian: chuyển phát, đại lý vận tải hàng hoá, đại lý làm thủ tục hải quan (kể cả thông quan).
• Dịch vụ hỗ trợ: kiểm tra vận đơn, môi giới vận tải, kiểm định, lấy mẫu và xác định trọng lượng, nhận và chấp nhận hàng, chuẩn bị chứng từ vận tải.
• Hỗ trợ bán buôn, bán lẻ: quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại và giao hàng.
• Vận tải hàng hoá: đường biển, đường thuỷ nội địa, đường sắt, đường bộ, hàng không và đa phương thức.
• Phân tích và kiểm định kỹ thuật, các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác, và các dịch vụ khác do hai bên thoả thuận phù hợp với nguyên tắc của Luật Thương mại.

Với từng nhóm, doanh nghiệp phải đáp ứng điều kiện của ngành tương ứng. Ví dụ, muốn làm đại lý hải quan thì phải theo quy định của pháp luật hải quan; muốn chở hàng bằng ô tô thì phải đáp ứng điều kiện kinh doanh vận tải. Nhà đầu tư nước ngoài còn chịu thêm giới hạn về tỷ lệ sở hữu ở một số dịch vụ theo cam kết quốc tế của Việt Nam.

Trách nhiệm bồi thường được giới hạn ra sao?

Luật Thương mại cho phép giới hạn trách nhiệm của bên làm dịch vụ logistics, và Nghị định 163/2017/NĐ-CP đặt mức trần chung là 500 triệu đồng cho mỗi yêu cầu bồi thường, nếu các bên không có thoả thuận khác và luật chuyên ngành không quy định khác. Luật cũng có các trường hợp miễn trách nhiệm, ví dụ tổn thất do khuyết tật tự nhiên của hàng hoá hoặc do lỗi của khách hàng. Với lô hàng giá trị cao, bạn nên thoả thuận rõ mức bồi thường và mua bảo hiểm hàng hoá thay vì trông vào mức trần này.

Mô hình 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL khác nhau thế nào?

Ký hiệu PL viết tắt của party logistics, tức “bên làm logistics”. Con số phía trước cho biết doanh nghiệp giao bao nhiêu phần việc cho bên ngoài và bên ngoài đó đứng ở tầng nào. Càng lên cao, chủ hàng càng ít tự làm và đối tác càng tham gia sâu vào việc ra quyết định.

1PL: chủ hàng tự làm

First party logistics (1PL) là khi nhà sản xuất hoặc người bán tự lo toàn bộ: tự có đội xe, tự thuê mặt bằng làm kho, tự giao hàng. Mô hình này phù hợp khi lượng hàng nhỏ, khu vực giao gần, hoặc hàng cần kiểm soát chặt như hàng giá trị cao.

2PL: thuê tài sản của nhà vận tải

Second party logistics (2PL) là các đơn vị sở hữu phương tiện hoặc kho và cho thuê một chặng cụ thể: hãng tàu biển, hãng hàng không, công ty xe tải, chủ kho. Chủ hàng vẫn tự điều phối, chỉ thuê “phần cứng”.

3PL là gì?

Third party logistics (3PL) là bên thứ ba nhận làm nhiều khâu logistics cho chủ hàng theo hợp đồng dài hạn, thường gồm lưu kho, xử lý đơn hàng, vận chuyển, giao nhận và làm thủ tục hải quan. Điểm khác 2PL là 3PL chịu trách nhiệm cả quy trình chứ không chỉ cho thuê xe hay kho. Nhiều 3PL có kho riêng, nhưng cũng có 3PL thuê lại tài sản của 2PL.

Một dạng 3PL phổ biến với người bán hàng online là dịch vụ fulfillment: người bán gửi hàng vào kho của đơn vị dịch vụ, đơn vị này nhận đơn từ sàn hoặc website, đóng gói, giao cho hãng vận chuyển và xử lý hàng hoàn. Ưu điểm là người bán không cần thuê kho và nhân sự đóng gói. Nhược điểm là phí tính theo đơn, theo khối hoặc theo ngày lưu kho, nên hàng bán chậm sẽ tốn kém. Bạn cũng phụ thuộc vào chất lượng kiểm đếm của đối tác.

4PL: người điều phối

Fourth party logistics (4PL) đứng trên các 3PL. Họ thiết kế mạng lưới, chọn và quản lý nhiều nhà cung cấp dịch vụ, theo dõi chỉ số hiệu suất và chịu trách nhiệm kết quả cuối cùng với chủ hàng. Một 4PL có thể không sở hữu chiếc xe hay mét vuông kho nào. Mô hình này thường thấy ở tập đoàn đa quốc gia có chuỗi trải rộng nhiều nước.

5PL: tối ưu bằng nền tảng

Fifth party logistics (5PL) chưa có định nghĩa thống nhất. Cách hiểu phổ biến là đơn vị gom nhu cầu của nhiều chủ hàng, dùng nền tảng số và dữ liệu để tối ưu cả mạng lưới, ví dụ ghép tải giữa nhiều doanh nghiệp để xe không chạy rỗng chiều về. Khi gặp nhà cung cấp tự giới thiệu là 5PL, bạn nên hỏi cụ thể họ làm gì thay vì dựa vào nhãn gọi.

Logistics và chuỗi cung ứng khác nhau ở đâu?

Chuỗi cung ứng (supply chain) là toàn bộ mạng lưới tham gia đưa sản phẩm đến người dùng: nhà cung cấp nguyên liệu, nhà máy, nhà phân phối, nhà bán lẻ và cả các quyết định mua gì, sản xuất bao nhiêu, đặt nhà máy ở đâu. Logistics là phần đảm nhận việc di chuyển và lưu trữ trong mạng lưới đó. Nói gọn: chuỗi cung ứng trả lời “làm gì, với ai, bao nhiêu”, còn logistics trả lời “đưa hàng đi thế nào”.

Tiêu chí	Logistics	Quản trị chuỗi cung ứng
Phạm vi	Vận tải, kho, giao nhận, hải quan, hàng hoàn trong một hoặc vài doanh nghiệp	Cả mạng lưới từ nguồn nguyên liệu đến người dùng cuối
Câu hỏi chính	Giao hàng nhanh, đúng, rẻ bằng cách nào?	Mua của ai, sản xuất bao nhiêu, phân phối qua kênh nào?
Hoạt động tiêu biểu	Lập tuyến xe, sắp xếp kho, làm tờ khai, theo dõi lô hàng	Hoạch định nhu cầu, chọn nhà cung cấp, đàm phán, lập kế hoạch sản xuất
Chỉ số thường đo	Tỷ lệ giao đúng hạn, chi phí mỗi đơn, độ chính xác tồn kho	Vòng quay tồn kho, chu kỳ tiền mặt, mức độ đáp ứng nhu cầu
Tầm thời gian	Ngày, tuần (vận hành)	Quý, năm (chiến lược)

Hai khái niệm hay bị dùng lẫn vì nhiều trường đại học gộp chung thành một ngành, và nhiều vị trí công việc làm cả hai. Nếu bạn muốn hiểu sâu phía chuỗi cung ứng và phần mềm hỗ trợ, có thể đọc thêm bài SCM là gì trên blog.

Công nghệ nào đang vận hành ngành logistics?

Logistics hiện đại gần như không thể chạy bằng sổ tay và bảng tính. Lý do đơn giản: một kho thương mại điện tử có thể xử lý hàng nghìn đơn mỗi ngày, mỗi đơn có nhiều mã hàng, và khách hàng muốn biết hàng đang ở đâu theo thời gian thực. Ba lớp công nghệ cốt lõi gồm:

Phần mềm quản lý kho (WMS)

Hệ thống quản lý kho (Warehouse Management System, WMS) ghi nhận mọi lần nhập, xuất, chuyển vị trí của từng mã hàng, gợi ý vị trí cất hàng, tạo danh sách lấy hàng theo lộ trình ngắn nhất và hỗ trợ kiểm kê. Nhân viên kho dùng máy quét mã vạch để xác nhận từng thao tác, nhờ đó giảm nhầm hàng. Chức năng chi tiết và cách chọn phần mềm được trình bày trong bài WMS là gì.

Phần mềm quản lý vận tải (TMS)

Hệ thống quản lý vận tải (Transportation Management System, TMS) giúp lập kế hoạch chuyến, tối ưu tuyến đường, ghép đơn lên xe, chọn nhà vận tải theo giá và đối soát cước. Với doanh nghiệp có đội xe riêng, TMS còn kết nối với thiết bị định vị để theo dõi vị trí, thời gian dừng đỗ và mức tiêu hao nhiên liệu. TMS thường được tích hợp với hệ thống ERP để đơn bán hàng tự chuyển thành lệnh vận chuyển.

Theo dõi lô hàng

Theo dõi lô hàng (track and trace) cho biết hàng đang ở bước nào. Dữ liệu đến từ nhiều nguồn: mã vạch quét tại mỗi điểm trung chuyển, thẻ RFID, thiết bị định vị GPS gắn trên xe hoặc container, cảm biến nhiệt độ cho hàng lạnh, và dữ liệu trao đổi điện tử (EDI) giữa hãng tàu, cảng và forwarder. Các thiết bị cảm biến này là một ứng dụng điển hình của IoT.

Tự động hoá và AI

Ở lớp cao hơn, doanh nghiệp dùng robot phần mềm để tự nhập liệu chứng từ, dùng AI để dự báo nhu cầu và dự đoán thời gian giao. Bạn có thể xem cách robot phần mềm xử lý hoá đơn, vận đơn trong bài RPA trong logistics, các ứng dụng dự báo và tối ưu tuyến trong bài AI trong logistics, và bức tranh tổng thể về số hoá ngành trong bài chuyển đổi số trong logistics.

Một lưu ý khi chọn phần mềm: dữ liệu logistics chứa thông tin khách hàng, địa chỉ giao và giá cước. Khi dùng phần mềm dạng dịch vụ đám mây (SaaS), bạn nên hỏi rõ dữ liệu lưu ở đâu, ai được truy cập và có xuất được dữ liệu ra khi ngừng dùng hay không. Bản dùng thử miễn phí thường giới hạn số người dùng, số đơn hoặc không có kết nối API với sàn thương mại điện tử.

Ngành logistics ở Việt Nam đang phát triển ra sao?

Việt Nam có lợi thế đường bờ biển dài, nằm gần các tuyến hàng hải chính của châu Á và có kim ngạch xuất nhập khẩu lớn. Theo số liệu Vietnam Report được Tạp chí Kinh tế Tài chính dẫn lại, năm 2025 tổng kim ngạch xuất nhập khẩu dự kiến vượt 910 tỷ USD, và trong 11 tháng đầu năm có hơn 10.200 doanh nghiệp vận tải, kho bãi thành lập mới. Trong chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) năm 2023 của Ngân hàng Thế giới, Việt Nam xếp thứ 43 trên 139 quốc gia.

Điểm yếu lâu nay là chi phí. Báo Chính phủ từng dẫn ước tính chi phí logistics của Việt Nam năm 2017 ở mức gần 21% GDP, cao hơn nhiều nước trong khu vực. Nguyên nhân thường được nhắc là phụ thuộc vào đường bộ, kết nối giữa cảng, đường sắt và đường thuỷ chưa tốt, và nhiều doanh nghiệp logistics trong nước có quy mô nhỏ. Cán cân dịch vụ vận tải cũng thâm hụt khoảng 7,1 tỷ USD năm 2024, nghĩa là phần lớn cước vận tải quốc tế vẫn do hãng nước ngoài thu.

Chiến lược phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn đến 2050 (Quyết định 2229/QĐ-TTg) đặt mục tiêu dịch vụ logistics tăng trưởng bình quân 12–15% mỗi năm, đưa Việt Nam vào nhóm 40 nước dẫn đầu về LPI, có ít nhất 5 trung tâm logistics đạt chuẩn quốc tế và 80% doanh nghiệp logistics ứng dụng chuyển đổi số.

Học ngành logistics ra làm gì?

Ở bậc đại học, nhiều trường đào tạo ngành Logistics và quản lý chuỗi cung ứng, hoặc đặt logistics thành chuyên ngành trong khối kinh tế, kinh doanh quốc tế, quản trị kinh doanh, kinh tế vận tải. Chương trình thường có vận tải và bảo hiểm quốc tế, nghiệp vụ hải quan, Incoterms, quản trị kho, quản trị chuỗi cung ứng, mua hàng và phân tích dữ liệu. Tên ngành và môn học khác nhau giữa các trường, nên bạn nên xem đề án tuyển sinh của trường mình quan tâm.

Các nhóm vị trí phổ biến khi đi làm:

• Chứng từ (documentation): lập vận đơn, tờ khai, bộ chứng từ xuất nhập khẩu. Đây là cửa vào phổ biến của sinh viên mới ra trường.
• Khai báo hải quan: làm tờ khai, áp mã HS, làm việc với cơ quan hải quan. Nhân viên đại lý hải quan cần có chứng chỉ nghiệp vụ khai hải quan theo quy định.
• Kinh doanh cước (sales logistics): tìm khách hàng, báo giá cước tàu, cước bay, dịch vụ trọn gói.
• Điều phối vận tải (dispatcher): xếp xe, theo dõi chuyến, xử lý sự cố trên đường.
• Vận hành kho: giám sát nhập xuất, kiểm kê, quản lý nhân sự kho, vận hành WMS.
• Mua hàng, hoạch định, phân tích chuỗi cung ứng: thường làm tại doanh nghiệp sản xuất, bán lẻ thay vì công ty dịch vụ logistics.

Kỹ năng được đánh giá cao gồm tiếng Anh chuyên ngành (gần như mọi chứng từ quốc tế viết bằng tiếng Anh), Excel và kỹ năng đọc dữ liệu, hiểu biết về thuế và hải quan, cùng khả năng xử lý tình huống khi hàng trễ hoặc chứng từ sai. Công việc ở các vị trí vận hành thường áp lực về thời gian, nhất là vào mùa cao điểm cuối năm.

Khi nào doanh nghiệp nên thuê dịch vụ logistics?

Không có câu trả lời chung, nhưng vài dấu hiệu cho thấy nên cân nhắc thuê 3PL: lượng đơn biến động mạnh theo mùa khiến kho lúc chật lúc trống; bạn bắt đầu xuất khẩu nhưng chưa có người hiểu thủ tục hải quan; chi phí giao hàng mỗi đơn tăng dần vì xe chạy không đầy tải. Ngược lại, nếu hàng có yêu cầu bảo quản đặc thù hoặc giao hàng là trải nghiệm cốt lõi của thương hiệu, tự làm một phần có thể hợp lý hơn.

Khi so sánh nhà cung cấp, hãy hỏi cụ thể về cách tính phí (theo đơn, theo khối, theo pallet, theo ngày lưu kho), phí phát sinh (lưu container, nâng hạ, hàng hoàn), mức bồi thường khi mất hoặc hỏng hàng, thời gian cam kết giao và khả năng kết nối dữ liệu với hệ thống của bạn. Hợp đồng nên ghi rõ các điểm này, vì như đã nói ở trên, mức trần bồi thường theo luật có thể thấp hơn giá trị lô hàng.

Câu hỏi thường gặp

Logistics và logistic khác nhau thế nào?

Logistics là danh từ chỉ ngành và hoạt động hậu cần, là cách viết đúng khi nói về vận chuyển, kho bãi. “Logistic” thường là tính từ hoặc thuật ngữ toán học, ví dụ hồi quy logistic. Văn bản pháp luật Việt Nam dùng cụm “dịch vụ logistics”.

3PL là gì và khác forwarder ra sao?

3PL là đơn vị nhận làm nhiều khâu logistics cho chủ hàng theo hợp đồng, thường gồm kho, xử lý đơn và vận chuyển. Forwarder tập trung vào sắp xếp hành trình vận chuyển, đặc biệt là hàng quốc tế. Nhiều công ty làm cả hai vai trò.

Kinh doanh dịch vụ logistics có cần điều kiện không?

Có. Luật Thương mại 2005 yêu cầu thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics là doanh nghiệp đáp ứng điều kiện theo quy định. Nghị định 163/2017/NĐ-CP dẫn chiếu điều kiện theo từng loại dịch vụ, như vận tải, đại lý hải quan, chuyển phát, kèm giới hạn sở hữu với nhà đầu tư nước ngoài ở một số dịch vụ.

Logistics có phải là chuỗi cung ứng không?

Không hoàn toàn. Logistics là một phần của chuỗi cung ứng, lo việc di chuyển và lưu trữ hàng hoá. Chuỗi cung ứng rộng hơn, bao gồm cả mua hàng, sản xuất, hoạch định nhu cầu và quan hệ với nhà cung cấp.

Học logistics có cần giỏi tiếng Anh không?

Rất nên. Vận đơn, hợp đồng, Incoterms và trao đổi với hãng tàu, đại lý nước ngoài chủ yếu bằng tiếng Anh. Vị trí kho, vận tải nội địa yêu cầu tiếng Anh thấp hơn nhưng vẫn cần đọc được thuật ngữ cơ bản.

Logistics ngược là gì?

Logistics ngược là dòng hàng đi từ người mua về người bán hoặc nhà sản xuất: hàng trả lại, hàng lỗi, hàng thu hồi, bao bì tái sử dụng và phế liệu tái chế. Khâu này đặc biệt quan trọng với thương mại điện tử.